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预言一场电动爹大逃杀

发布时间:2020-09-29 08:13:59 来源: 作者:
“今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展,到 2035 年各占 50%。” “节能汽车实现‘混动化’,以‘全面电驱动计划’代替‘禁燃时间表’。” 这些都不是我说的,是 9 月 16 日国家新

  “今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展,到 2035 年各占 50%。”

  “节能汽车实现‘混动化’,以‘全面电驱动计划’代替‘禁燃时间表’。”

  这些都不是我说的,是 9 月 16 日国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚,对即将出炉的《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》所做提要。和四年前的 1.0 版相比,新版路线图的重点,以“电驱化”替代“电动化”。一字之差,却是对原有新能源政策的 90° 大修正。

  “弯道超车”,言犹在耳。

  “电驱化”,说白了就是将“混动化”纳入,不再偏激地追求纯电动车全面“秒替”燃油车。所谓“节能汽车”,即低油耗的燃油车和混动车。新版路线图这番修正,预示着目前对于新能源车的补贴支持,将会向节能汽车和混动车倾斜。憋屈了十年的内燃机,终于能抬头松口气,别看你大爷岁数高了,再过十年还是你大爷。

  2.0 版路线图,将是我国新能源战略 2009 年起步以来的一次剧变。

  (图:中国电动汽车百人会)

  其中原因,王秉刚进一步解释道:“从中国目前的道路环境、能源消耗结构、成本考量以及相关产业链发展的角度来看,内燃机仍存在着成本优势,石油能源不应该被过早摒弃,到 2035 年节能汽车与新能源汽车的比例应该大致各占 50%。”“我国能源部门的规划,到 2035 年煤炭仍占我国发电量一半以上。”(是不是解决了很多网络热门争论?)

  当然毫不意外的,新能源领域这么大一事儿,你却不会在一众电动博主、大 V、所谓“科技”媒体的口中,听到看到哪怕一星半点消息。虽然平时大洋彼岸的马斯克放个屁,他们都能在 5 分钟内同步搬运到微博。但这次就在北京家门口,国家新能源项目组长的官方表态,他们听不见。

  因为我们生活在一个神奇的时代,一群群自幼读着《邹忌讽齐王纳谏》长大的成年人,偏偏坚信非拔苗不得以助长,谁拦着我拔苗,就是不想让苗长,就是该被扫进历史垃圾堆的反动旧势力。

  纯电没有那么容易

  2009 年,财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部联合召开了节能与新能源汽车示范推广试点工作会议,对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署。11 年前的这场会议,是之后一切的原点。今天你在马路上、机场广告上、媒体自媒体、图文视频中,看到的听到的接触到的,有关中国电动车市场一切的一切,皆是由这个奇点所引爆。

  政策鸡血,一打就是十一年。到 2019 年全年,国内销售新能源车(纯电+插混)总量已经超过了 100 万辆。

  然而这 100 万辆新能源车里,并非受政策所限而是自愿购买,并且能够真正作为私家车使用的,你猜猜看有多少?

  官方给出答案——不足 20 万辆,即不到总量的 1/5。

  国家信息中心的数据:2019 年的 100 万辆新能源车销量,商用车和营运乘用车占了一半多,真正私人购买的乘用车为 46.4 万辆。其中,限购城市的 20.8 万辆中,只有 4.4 万辆属于并非受政策影响的自愿购买;非限购城市,所谓 A00 级新能源车多属于“占号”或“老头乐”性质的鸡肋,剩下真正具备私家车使用价值的,加在一起大约 15 万辆(还没刨去 4.8 万辆 A0 级车中受政策影响的部分)。

  还说 2019 年,我国狭义乘用车的市场总销量是多少呢?2000 万辆。新能源车发展了 11 年,补贴了 11 年,支持了 11 年,最终,真能不靠政策、单凭实力打动消费者的,依旧只是从 0%,来到了可怜的 1% 不到。

  你信与不信,白纸黑字摆在这里。

  事实上,如果对比 2020 年新能源补贴再次退坡之后,2019 年这般还算是“好情况”了。2020 年 1~8 月,在国内乘用车总销量下滑 15.4% 的大背景下,新能源车销量同比减少了 26.4%,其中纯电动车同比减少 27.8%(中汽协数据)。车市整体都在缓缓下行,但纯电动车在其中“领跌大盘”,已经是摆在眼前的事实。

  新能源车尤其是纯电动车,经过了十几年的补贴优待,依旧完全不具备脱离政策强力支持、进而独立生存的基本能力。这大抵是共识,谁不承认只能说是不客观。国家信息中心副主任徐长明:“新能源汽车到目前为止,一直是一个政策驱动的市场。”(2020 年 9 月 16 日。)

  内燃机还是你大爷

  2016 年出炉的1.0 版路线图,对于新能源尤其纯电动车的期望过高;2.0 版,修正为油(含混动)电并举,直至 2035 年平分天下——再之后,才会是大家喜闻乐见、期待已久的“电动车横扫六国”节目时间(当然前提还得是 2035 如期实现目标)。

  其实新版路线图的改变并非突然。本月初吉利汽车科创板招股书中,透露了一张国家信息中心预测的未来汽车能源构成。下图中,

  ICE 代表纯燃油车(Internal Combustion Engine,无任何混动);

  BEV 代表纯电动车(Battery Electric Vehicle,纯电池无内燃机);

  PHEV、HEV 分别代表插电混动和非插电混动;

  REEV、FCV 是增程式混动和氢燃料电池(都是非主流,基本可忽略);

  从上往下数第二个色块,从 7% 一路增至 57.4% 的这个 “48V”——你以为浓眉大眼的它应该是电动阵营?拿衣服。48V 指使用了当下流行的微混动技术,属于根正苗红的燃油车,比 HEV 还要“燃油”。

  (图:吉利科创板招股书)

  国家信息中心的预测认为,到 2029 年,不具备任何混动系统的纯燃油车,份额会降至仅剩 10%——但别急。有足足 57.4% 的份额,其实是被 48V 微混动化后的“新燃油车”所占走,相当于左手倒右手。换句话讲,即便我们先不算 HEV 和 PHEV 这些真正意义上的混合动力,光是纯燃油车和 48V 化的燃油车,到 2029 年仍将占据着超过 2/3 的份额!

  如果把 HEV 和 PHEV 这些燃油动力相对重要的混动类型也算进来(REEV 则是电驱动为主),国家信息中心预测到 2029 年,“燃油车阵营”依旧将占据着 77.2% 的绝对主流市场!至于纯电动车,哪怕在 9 年后的未来,也才刚刚开辟出约 20% 份额。按这个预测走,想在 2035 年实现 2.0 版路线图希望的 50~60% 都并非易事。

  你当然可以辩解说这都只是预测,“开局一张图剩下全靠编”,但请别忘了:官方才是决定电动车和新能源发展的第一推手,其预测就算不可能 100% 准确,偏乐观的可能性也一定是大于偏低估的可能性。

  在确认了“电动车全面取代燃油车”,在短期内完全不现实的大前提下,所谓的“传统汽车”利用电驱化、混动化来实现节能降耗,就成了面前仅有的一条必由之路。

  高效混动:沉默的大多数

  在“电动车秒天秒地秒一切”的浮躁面前,已经鲜有人关心内燃机如何提高效率、混合动力如何运转。这我可太有感触了:每每介绍一项内燃机相关的新技术,下面必然会有看都懒得看,便径直留言“太费劲了不如电动”的评论——仿佛电动车那边,续航充电安全衰减等等所有问题,都早已完美解决了似的。

  燃油车解决内燃机问题之难,正如电动车解决电池问题之难,各有各的难处谁也别说谁。撇开任何一个单独找另一个的茬,都纯属耍流氓抬杠。

  那么在纯电动车之外,要让节能汽车(燃油与混动)提效降耗,无非两条路:

  硬刚正面:提高内燃机的热效率,用更高的效率来降低油耗;

  寻求捷径:加入电驱动组成混动,利用电能让内燃机在高效区间工作。

  (当然,很多时候这两条路是合在一起走的。)

  (48V 对燃油车的改动很小)

  48V 微混动化,是纯燃油车距离混动最近、最便捷的方案。所谓 48V,即在燃油车惯用的 12V 电气系统基础上,增加一套电压更高的 48V 电气系统。发动机启动电机由 48V 下的 BSG 或 ISG 启动/发电/电动机兼任,同时增加容量更大的 48V 电池组。

  48V 的初衷,是应对未来汽车越来越高的用电设备功率需求。不过由于 ISG/BSG 功率更高,48V 还使得车辆冷启动过程更快、更平稳,从而使长期被人诟病的启停系统更实用化(间接省油);48V 可以支持电动涡轮在内的电气化技术,同样有间接提效降耗的作用。如果是 ISG 电机,电机还能在起步时提供辅助扭矩、在滑行时关闭发动机,进一步帮助节能。有厂商数据认为,48V 系统可让综合油耗降低约 0.4L/100km。听上去好像不多,但别忘了 48V 的燃油车仍算燃油车,油耗本来就是这抠一点那抠一点省出来的。

  你可以姑且理解为:在燃油车不重新设计和改变基础结构的大前提下,加入一套体积重量很小(与燃油车基本无异),当然作用也很有限(主要增加供电,省油是附带)的“混动系统”。所以,也有人称 48V 为“弱混”或“微混”。

  现在,奔驰、宝马、奥迪、捷豹等豪华品牌,48V 技术基本被视为未来标配,正随着车型迭代逐渐被普及。国内,吉利也在部分高端车型上,装备了 BSG 电机为核心的 48V 系统。相比真正的混合动力,以及更贵的插电混动,48V 微混下放到大众主流车型,将会是一个很快很确定的趋势。就像国家信息中心对 2029 年的预测中,绝大多数“消失”的燃油车,实际上是被 “48V 化”了。

  (捷豹 48V 微混动系统)

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