宣称“免费充电”却限制额度、“三电系统终身保修”却有诸多免除条款
一些新能源车企售后服务“宣传是免费,其实限制多”
“三电系统终身保修”“终身免费充电”“终身免费车辆保养”“终身免费道路救援”……火热的市场之下,一些新能源车企为了争夺消费者,纷纷打出售后服务“免费”牌。然而,《工人日报》记者近期调查发现,一些新能源车企“宣传是免费,其实限制多”。
电驱动、电池、电控是新能源汽车核心的三电系统。一家传统车企宣称一款新能源汽车“三电系统终身保修”,但这并不意味着车主以后一定可以免费维修。该车企设置了诸多免除条款,包括车辆所有权发生变更即非首任车主、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里等,甚至还包括未注册该公司云服务及该公司的一款移动应用。
充电是车主购买新能源汽车后的一项重要使用成本,一些车企“终身免费充电”的宣传很是诱人。然而,记者详细询问一家造车新势力的销售人员得知,所谓“免费”是有额度限制的,每年3000度电,且只能在该公司的充电桩上充电。
另一家宣称“1年免费公共充电”的合资品牌销售人员则表示,该项服务是首任车主独享,可以在指定的6个品牌的充电桩充电,但是一年的额度限制是2400度电。
车辆保养也是车主的一项开支,“终身免费车辆保养”看上去挺美。然而,记者浏览一家合资品牌“首任车主终身免费保养”的权益细则发现,“免费保养”实为“免费基础保养”,除细则规定的4项保养项目外,其他保养项目需要自行购买。而且,首任车主要想享有这项权益,必须加入该车企的会员俱乐部并绑定车辆。
记者注意到,新能源车企的“免费”服务很多都是首任车主才能享有,一旦过户,二手车主就不再“免费”。“这是厂家的规定,我们也没办法。”多家车企的销售人员如是说,却不解释原因。
对此,有业内人士分析说,卖新车,厂家能挣到钱,提供“免费”服务是鼓励消费者买新车成为首任车主。而二手车买卖,厂家一般挣不到钱。
对于车企的“免费”限制,北京星竹律师事务所合伙人、律师郝旭东认为,应从立法和司法方面尽快完善虚假宣传的认定标准,杜绝打擦边球的行为,以免误导消费者。
数据显示,1~4月份,新能源汽车销量达73.2万辆,同比增长2.5倍。去年印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
业内人士提醒说,消费者在购车时,面对车企的营销攻势,要问清楚每一项服务的详细内容和限制条件,以免权益受损、事后扯皮。(记者杜鑫)
