本报记者 喻雯 蒋龙龙
“窄马路、密路网”，这是未来城市规划建设的新理念。为了打造这种尺度适宜、配套完善的生活街区，济南规划确定了带状网格型路网，道路总长度超过4000公里，道路平均密度达到8公里/平方公里，道路面积率16%以上，实现城市脉络通达、均衡发展。
具体来看，规划“一环、十一射”的高速公路网———济南周边一圈高速路形成“一环”，形成中心城区的“保护壳”。向外发散出11条高速路，通达11个方向，向省内外城市辐射。规划“四横六纵”的中心城快速路网—— — 有二环南路、北园高架等4条东西路，以及二环西路、二环东路等6条南北路。有了快速路网，就可解决跨区长距离交通。
济南市规划局有关负责人说，快速路、主干路、次干路、支路路网结构基本合理，出行路径选择丰富，创造安全、多样、便捷、高效、绿色的路网体系。
“目前，由于各种原因，次干路、支路建设跟不上交通出行需要，现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里差一半还多。”济南市规划局市政规划处有关负责人说，目前的道路面积率11 . 06%，路网密度约4 . 83公里/平方公里(其中快速路和主干路1 . 7、次干路1 . 0、支路2 . 1)，和国内外城市对比来看，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。
路网密度是什么概念？该人士说，就是在每平方公里的区域内，主干道、快速路、支路等所占的长度。对比数据可以发现，目前济南的路网密度与规划的还有较大差距。该人士说，路网密度由4公里/平方公里增加到8公里/平方公里，干路交通流量将下降约20%。
记者了解到，路网建设重点不再局限于快速路、主干路，而要向次干路、支路建设倾斜。为加快次干路、支路网建设，多渠道筹集资金，落实建设主体责任，力争十三五期间，建设180公里次干路、支路，增加路网密度，分流干路交通，均衡交通流，缓解干路交通拥堵。
